350/2 (JUL. 1953- DIC. 1953)
MOTOR
Se sustituye la culata biescape por otra monotubo de mayor rendimiento, con una relación de compresión de 6,2:1. Se modifica el reglaje del carburador, que queda de la siguiente manera: Surtidor principal: 150; Surtidor marcha lenta: 35; Posición aguja: 3 (invierno) 2 (verano); Tornillo de marcha lenta: 2 vueltas; Se diseña un nuevo codo de escape.

BASTIDOR
Algunas piezas niqueladas pasan a ser cromadas, para mejorar el acabado:
Cerquillo del faro. Palanca de cambios .Palanca de puesta en marcha. Las últimas unidades de este modelo llevaban niqueladas las llantas por la
parte donde antes estaban pintadas en gris-plata.
Progresivamente se van montando radios cadmiados en lugar de los pintados en negro. Los guardapolvos de la suspensión delantera pasan a ser niquelados (antes pintados en negro). Los carretes de las ruedas se pintan en negro, en lugar de gris-plata. También los tambores de freno sufren este cambio. Se monta un nuevo armazón y goma del sillín, ambos más ligeros y resistentes, fabricados por Vulcasa (Barcelona). El. nuevo sillín se diferencia a primera vista del anterior por no llevar remaches de sujeción. La tornillería que sujeta las tapas del motor pasan de ser pavonadas en negro a cadmiadas. Nuevas gomas de rodilleras, lisas y con unas rayas en el centro, en lugar de las viejas grabadas. El depósito de aceite, de forma cilíndrica, es sustituido por otro de nuevo diseño y mayor capacidad.. Nuevas gomas de estribo, rayadas y con el logotipo Sanglas.

500/1 (MAR. 1952-DIC. 1953)
Primera 500 Sanglas fabricada en serie.
MOTOR
Utilizado como base el 350 de la firma, se diferenciaba de este en: Cigüeñal: los contrapesos son más grandes, para contrarrestar el peso y tamaño del nuevo pistón. Biela: nuevo diseño, con el casquillo de pie de mayor tamaño y reforzada. Pistón: de 82,5 m m de diámetro. Cilindro: lógicamente de mayor diámetro y con un nuevo diseño de las aletas de refrigeración. Piñón triple de la cadena primaria con un diente más. Culata: de aluminio, más grande y que aprovecha el nuevo diseño de las aletas de refrigeración. Varillas de los pulsadores de las válvulas: ahora en duraluminio, en lugar de las de tubo de hierro de la 350 cc.. Cárteres centrales: con mayor diámetro interior para dar cabida al nuevo cigüeñal. También se cambia la tapa de la bomba de aceite. El plato de embrague: se cambió por uno más plano, para que entraran dos discos más (uno liso y otro con revestimiento de corcho).Piñón de la salida del cambio: también nuevo, de 5/8 de paso y 15 dientes. Nuevo carburador de 28 mm de diámetro, con los reglajes siguientes: Surtidor principal:180; Surtidor marcha lenta: 35; Posición aguja: 3 (2 en verano); Tornillo de marcha lenta: 2.